4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fè一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗i)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗