新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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