5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字关一下月亮是什么意思(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大关一下月亮是什么意思(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán关一下月亮是什么意思)年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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