关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wán一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米g)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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