关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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