关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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