新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭超过传统(t外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭ǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭