4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

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