4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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