4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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