5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(z俄罗斯是资本主义还是社会主义hǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(俄罗斯是资本主义还是社会主义qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(俄罗斯是资本主义还是社会主义děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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