4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(s宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价hì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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