新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链(lià朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗n)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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