新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约360借条是正规的吗为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(h360借条是正规的吗uà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现360借条是正规的吗代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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