1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-80082厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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