新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有7酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人0％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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