关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)充电宝100wh等于多少毫安样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠充电宝100wh等于多少毫安毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng充电宝100wh等于多少毫安)山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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