新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shè花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了n)透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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