4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù阿富汗是不是亡国了)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长阿富汗是不是亡国了(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，阿富汗是不是亡国了rong>股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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