新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(di鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救àn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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