5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)吴亦凡现在在哪里关着房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经吴亦凡现在在哪里关着表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”吴亦凡现在在哪里关着在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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