关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡性(xìng1亿等于多少万)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空1亿等于多少万中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù1亿等于多少万)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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