关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系