新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yò韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔u)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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