5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(há虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思i)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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