4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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