新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英srds是什么意思，srds是什么意思啊大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(srds是什么意思，srds是什么意思啊bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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