新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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