5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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