新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(431mm是多少厘米 431mm是多少米dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目431mm是多少厘米 431mm是多少米(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和431mm是多少厘米 431mm是多少米欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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