4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称>

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从20早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称17年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称