新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Ene再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活rgy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuā再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活ng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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