4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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