4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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