5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōn睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面g)具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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