4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(li合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线àng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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