4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化佛教肉莲是什么在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车(c佛教肉莲是什么hē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成佛教肉莲是什么本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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