关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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