柴油结(jié)腊(là)加热后为什(shén)么结腊(là)不化？柴油结腊加(jiā)热后结腊不化是因为加热温度没有到达(dá)能让其溶(róng)解的温(wēn)度，再加热(rè)即可(kě)的。关于柴油结(jié)腊(là)加热后(hòu)为什么结腊不(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名bù)化以及柴油结腊加热后为什么结腊不化，柴油(yóu)结腊怎样处理(lǐ)，柴油冬(dōng)天结蜡处理，柴油结蜡后能(néng)消融么，柴油车结腊怎(zěn)样(yàng)办等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网将为(wèi)你(nǐ)收拾以(yǐ)下的日(rì)子常识(shí)：

柴油能够直接点着吗

　　柴油是不能够直接点着(zhe)的。

　　柴油不能直接(jiē)点着(zhe),一(yī)般的(de)火(huǒ)柴和打火机点直接点不会着,因为柴油(yóu)的沸点高,需(xū)求加压(yā)才干点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点(diǎn)低(dī),在(zài)内燃机中,柴油可采用紧缩发生的热量即可到达燃(rán)点,而汽油机在一般紧缩比下难到达其燃点,只(zhǐ)能采纳电火花(火(huǒ)花塞)去点着(zhe)。

柴油结(jié)腊加热后为(wèi)什(shén)么结(jié)腊不化(huà)

　　柴油结腊加热后结腊(là)不化是(shì)因为加热(rè)温度(dù)没有到达能让其溶解的(de)温度，再(zài)加热(rè)即可。

　　选用柴油的标号假(jiǎ)如不适合运用温(wēn)度区间，发动机中的(de)燃油(yóu)体(tǐ)系就可能结蜡(là)，阻(zǔ)塞油路(lù)，影(yǐng)响发动机的正(zhèng)常作(zuò)业。

　　柴油的(de)标号越低，结蜡的可(kě)能性就越小(xiǎo)。

　　柴油，是轻质石油产品，杂乱烃类混合物，为柴油(yóu)机燃料，首要由原油(yóu)蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化(huà)等进程出产的柴油馏分(fēn)分(fēn)配而(ér)成，也可由日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名页(yè)岩(yán)油加(jiā)工和(hé)煤液化制取(qǔ)，分为轻柴油和重(zhòng)柴(chái)油两大(dà)类。

　　广泛用于大型车辆、铁路(lù)机(jī)车(chē)、船(chuán)舰。

　　柴油用于车辆、船只的柴油(yóu)发动机。

　　与汽(qì)油机比(bǐ)较，柴油机(jī)热效率高，燃油耗(hào)费(fèi)率低。

柴油为(wèi)什么会结腊

　　柴油中含有(yǒu)一定量的蜡（即正构烷烃），当温度下降时(shí)，这些蜡会逐步分出(chū)，并构成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温度到达浊(zhuó)点的时分，会(huì)呈现(xiàn)污浊现象(xiàng)，柴油(yóu)中所含有(yǒu)的高熔(róng)点是白腊烃(tīng)以片状或(huò)针状(zhuàng)结晶分(fēn)出，这(zhè)些晶体渐渐的(de)增大并经过其菱角相互连接，构(gòu)成三角网状结构，把低(dī)熔点的油品吸附并包裹(guǒ)其间(jiān)，让油品失(shī)掉(diào)活动性。

　　一般柴油中的正构烷烃含量(liàng)约为15%~30%，当柴油被冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白(bái)腊(là)分出(chū)的时分，就可使柴油(yóu)凝结，即结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法(fǎ)：

　　1、依据温度(dù)加对应标号柴油，目前国内运用的轻柴油按凝结点分为(wèi)6个标号，选用不同标号(hào)的柴油应首要依据(jù)运用(yòng)时(shí)的(de)气温决(jué)议。

　　选用柴油的(de)标(biāo)号假如(rú)不(bù)适(shì)合运用(yòng)温度区(qū)间(jiān)，发动机中(zhōng)的燃(rán)油体系就可能结蜡，阻塞油路(lù)，影响发动机的正常(cháng)作(zuò)业。

　　柴油的标号越低，结蜡的可(kě)能性就越小。

　　2、加规范(fàn)柴油(yóu)。

　　非规范柴油含蜡量超支运用剂量不确定，冬天(tiān)更简单结蜡，主张选用(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名yòng)规范柴油(yóu)。

　　3、运用防凝剂(jì)。

　　柴(chái)油的专用(yòng)防凝剂能有用下降柴油冷滤点(diǎn)和凝点，进(jìn)步柴油的低温活动功能。

　　参考(kǎo)材料来(lái)历：百度(dù)百(bǎi)科(kē)-柴油(yóu)降凝剂

　　参考材料来(lái)历：百度百科-柴油

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