新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增(z一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？ēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zh一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？ěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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