4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(qn是什么化学元素，n是什么化学元素符号uán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)n是什么化学元素，n是什么化学元素符号，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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