4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到路由器有使用年限吗比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)路由器有使用年限吗实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(d路由器有使用年限吗ào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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