关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看='color: #ff0000; line-height: 24px;'>有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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