新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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