关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēn岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点g)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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