新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)21分米等于多少米，1分米等于多少米厘米.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米