4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàn40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大g)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残(cán)40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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