4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思g>

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。