关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢(jī)上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢