4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rá离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢n)油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒ离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢u)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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